Belgická nezisková organizace pro bezpečnost silničního provozu Johanna.be dospěla k nepříjemnému zjištění: systém Full Self-Driving (FSD) od Tesly má podle jejího testu problém s rychlostními limity. Při jízdách v Bruselu a okolí systém v některých případech rozpoznal dopravní značku s limitem 30 km/h (19 mph), ale řidiči následně zobrazil limit 50 km/h (31 mph). Navíc překročil maximální povolenou rychlost na více než polovině testovaných úseků s nízkým limitem. Pro systém, který usiluje o schválení v celé Evropské unii, jde o značně nepříjemné zjištění – a organizace chce, aby regulátoři schválení přehodnotili před možným hlasováním EU.
Související: řidič Tesly, který za smrtelnou nehodu u svého domu vinil systém FSD, byl obviněn z usmrcení.
Jak test probíhal
Organizace Johanna.be testovala vozidlo Tesla Model 3 po tři dny v červenci a najela přitom zhruba 400 km (249 mil). Výsledkem je 36stránková zpráva zaměřená na ulice, v nichž jsou chodci a cyklisté zvlášť vystaveni riziku. Vůz běžel na softwaru FSD ve verzi 14.2.2.6 v režimu Standard, přičemž rychlostní ofset byl nastaven na nulu a kontextové nastavení maximální rychlosti bylo vypnuto. Tyto detaily jsou podstatné, protože Tesla umožňuje řidičům FSD různými způsoby konfigurovat. Dohlížející řidič přitom musel být neustále ve střehu a chování systému hlídat.
Chybné čtení rychlostních značek
V Bruselu překročil FSD limit 30 km/h na 16 z 29 testovaných úseků. Průměr nejvyšších rychlostí, kterých vůz na těchto úsecích dosáhl, činil 44 km/h (27 mph) – a nešlo přitom o průměrnou cestovní rychlost. Zpráva uvádí, že vůz zobrazoval dohlížejícímu řidiči nesprávný, vyšší rychlostní limit zhruba na 90 procentech testovaných úseků.
V některých případech obrazovka krátce ukázala, že systém značku s limitem 30 km/h skutečně zaznamenal, ale vzápětí se vrátila k zobrazení limitu 50 km/h. Řidič tak od vlastního vozu dostával informaci, která byla v přímém rozporu se skutečným omezením platným v dané ulici. A právě v ulicích, na něž se zpráva zaměřuje, jsou chodci a cyklisté nejvíce ohroženi.
Obytné zóny a cyklistické ulice
Test zahrnoval také 12 obytných zón (tzv. „home zones“) s limitem 20 km/h (12 mph) – FSD jej překročil v pěti z nich, tedy ve více než třetině případů. Belgie navíc má cyklistické ulice, v nichž řidiči nesmí cyklisty předjíždět – a právě tam se systém opakovaně pokoušel cyklisty předjet. Dohlížející řidič musel několik takových manévrů sám přerušit.
Co je třeba systému přiznat
Zpráva dává Tesle kredit tam, kde si ho zaslouží. Podle ní FSD obecně ustupoval chodcům a cyklistům a choval se vůči nim zdvořile a ohleduplně. Zdvořilé auto, které ale řidiči hlásí nesprávný rychlostní limit, tím pádem stále představuje problém.
Zásadní je rovněž vymezení celého testu. Zúčastnil se jej jediný vůz, jediná verze softwaru a vybrané belgické silnice, takže nemůže spolehlivě určit, jak často se takto chová každá Tesla vybavená FSD. Přesto dokumentuje konkrétní selhání, která si regulátoři mohou podrobně prohlédnout.
Regulátoři mají schválení přehodnotit
Nizozemský regulátor RDW schválil FSD pro použití v Nizozemsku v dubnu a Belgie jej následně rovněž povolila. Johanna.be nyní požádala obě autority, aby tato schválení znovu přezkoumaly před možným hlasováním o použití systému napříč EU, které se může konat 6. října. RDW pro Reuters uvedla, že zprávu obdržela a zhodnotí ji v širším kontextu. Tesla na žádost agentury o komentář nereagovala.
Za vozidlo přitom i nadále odpovídají řidiči, kteří mají systém hlídat a v případě chyby zasáhnout. Tu odpovědnost je ale těžší vykonávat, když jim auto samo tvrdí, že rychlostní limit je vyšší, než jaký ve skutečnosti platí.
Zdroj: Carscoops