Tento týden zaznamenala kamionová továrna BYD v čínském Chuej-anu (Huai'an) v provincii Ťiang-su pozoruhodný milník: z výrobní linky sjelo 150 000. komerční vozidlo s novou energií (NEV). Zkratka NEV (new energy vehicle) přitom zahrnuje plně elektrická i jinak elektrifikovaná vozidla. Jubilantem se stal bateriový elektrický tahač BYD Q3 – konkrétní kus, který symbolicky uzavřel etapu růstu elektrifikované nákladní dopravy této značky a svými parametry naznačuje, kam se segment užitkových elektrovozidel ubírá.
BYD se dlouhá léta soustředilo na expanzi v osobních automobilech a v bateriovém byznysu, kde dnes patří ke světové špičce. Nyní stejné růstové ambice přenáší i do světa užitkových vozidel. Těžké nákladní vozy přitom představují klíčový díl této skládanky: elektrifikované tahače nabízejí provozovatelům flotil způsob, jak dramaticky snížit spotřebu nafty a produkci emisí, aniž by přišli o výkon potřebný k přepravě těžkých nákladů napříč kontinentem. A po překročení hranice 150 000 vyrobených elektrifikovaných nákladních vozidel se divize New Energy trucks stává plnohodnotným byznysem sama o sobě.
Tahač Q3: 600 kWh baterií a zhruba 800 koní
Samotný BYD Q3 spojuje baterii o kapacitě 600 kWh, postavenou na osvědčené technologii blade článků z lithno-železo-fosfátu (LFP), s dvojicí elektromotorů o celkovém výkonu 600 kW, což odpovídá přibližně 800 koním. Ten má údajně stačit k tažení kombinované hmotnosti vozidla 108 000 liber, tedy zhruba 49 tun, a to na vzdálenost přes 325 km (cca 200 mil) od místa, kde tahač s plně nabitou baterií vyrazil. Kombinovaná hmotnost přitom zahrnuje samotný tahač i návěs s nákladem, jde tedy o hodnotu vypovídající o skutečné pracovní kapacitě stroje.
Nabíjení dvěma kabely najednou
Aby se velký Q3 po vybití co nejrychleji vrátil na cestu, vestavělo do něj BYD podporu rychlého DC nabíjení pomocí zapojení dvou nabíjecích kabelů současně (tzv. dual-gun). Podle výrobce se tahač díky tomu dokáže dobít z 20 na 80 % stavu nabití za pouhých 30 minut – půlhodina u nabíječky tak může odpovídat běžné pauze řidiče, nikoli ztracené směně. Rychlost dobití u nákladních vozidel hraje navíc zásadnější roli než u osobních automobilů: tahač stojící u nabíječky nepřepravuje náklad a provozovateli flotily tak v podstatě stojí peníze.
Prodeje rostou, tempo se zrychluje
Elektrifikace nákladní dopravy u BYD nepůsobí jen jako technologická ukázka – čísla ukazují skutečný byznys. Jen v září společnost prodala 6 848 nákladních vozidel NEV, o 113,33 % více než ve stejném měsíci loňského roku. Za prvních devět měsíců roku 2026 tak BYD dodalo celkem 53 032 elektrifikovaných kamionů, což je podle serveru CNEVPost o 28,46 % víc než ve srovnatelném období roku 2025. Zářiový meziroční přírůstek přes 113 % přitom naznačuje, že tempo růstu se v posledních měsících výrazně zrychluje.
Milník 150 000. vyrobeného komerčního vozidla s novou energií tak není jen marketingový symbol. Potvrzuje, že poptávka po elektrických tahačích reálně roste a že BYD dokáže ve segmentu, kde dosud dominuje nafta, budovat značné výrobní objemy. Model Q3 s 600 kWh baterií, výkonem 600 kW a dojezdem přes 325 km přitom ukazuje, že elektrický pohon u těžkých vozidel nemusí znamenat kompromis ve výkonu ani v užitných vlastnostech.
Zdroj: Electrek